敢問物流路在何方

   專線公司可以走的幾條路！
   道路一：做三方做綜合；
   道路二：做貨運代理；
   這是物流行業(yè)中數量最為龐大的企業(yè)群體，大到近似于大三方物流、小到配貨站。它們有的貨運全國，有的海陸空全代理甚至可以操作聯(lián)運。貨運代理的核心價值有兩個，一是運輸服務采購，二是訂單處理與客戶服務。因此，貨運代理要打造好三把刷子：一是銷售渠道，二是客服體系，三是資源渠道。
   道路三：做車隊
   車隊是指至少能提供車輛和司機以滿足客戶固定的或隨機的需求的公司，有的還能提供項目配套式運輸服務如汽車零部件入廠。做車隊，至少需要有如下三種能力之中的一種：一是融資及車隊技術/人員管理能力;二是配套項目不期而終的快速切換能力和對項目所在細分市場形勢的判斷力;三是社會車輛調配與保障能力。
    道路四：起網絡
    無論定位于哪個貨物大小區(qū)間，從地理維度上看都是大而全，類似于電商行業(yè)里的做平房區(qū)。有兩個層面的問題需要考慮。第一，從實體物流服務模式層面看，業(yè)務量、服務質量控制、總部管理成本之間的匹配結果如何?即最終輸出的“價格與服務”是否優(yōu)于其他模式。第二，不管是定位于線上模式還是線下模式、線下部分不管是自營、加盟還是合伙人制連鎖，推廣與建設期怎么做需要作充分考慮;否則，目標模式是極有前途的，即使方向甚至跑道是對的，卻輸在速度上：在大而全、地理上全覆蓋模式的市場競爭中，“華山論劍”后而“唯我獨尊”的情況是比較多見的。
    道路五：做落地配；
    落地配：一個是自主經營，另一個是加盟經營。
    道路六：加盟、聯(lián)盟、合伙連鎖；
    去年的疫情暴露物流存在短板，物流企業(yè)競爭力不強，門到門一站式服務能力不足；各種運輸方式統(tǒng)籌銜接不夠。所以今后有關部門會加強頂層設計，統(tǒng)籌“公、鐵、水、空、郵”等各種運輸方式與資源，保持物流供應鏈暢通，構建多元化物流通道網絡，培育具有更強競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)。