從重卡的角度看貨運市場的變化

        2021年已經進入了尾聲?；仡欉@一年，疫情持續(xù)、國六全面推行、油價上漲……種種因素都沖刷著貨運行業(yè)，卡車人也經歷了更加艱難的一年。多年以后，回看貨運行業(yè)的發(fā)展軌跡，很多事情在今年已經頗具端倪。

      重卡由“熱”轉“冷”，進入存量競爭。重卡歷來是貨運行業(yè)的風向標和指示燈，重卡遇冷，則意味著貨運行業(yè)病癥凸顯。事實上，從2017年到現(xiàn)在，重卡年銷量已經連續(xù)5年突破百萬輛，今年上半年6個月重卡累計銷量更是直接超過100萬，貨車涌入市場過多、過急，使得貨運行業(yè)有些“消化不良”，因此從下半年開始，重卡銷量急轉而下，開始斷崖式下跌，當前的車多貨少、運價低迷、惡性競爭、同行內卷等都是市場“過撐”的表現(xiàn)。上半年重卡賣的何其火熱，最高時月銷量達到23萬輛（3月），下半年則驟然轉“冷”，月銷量始終在5、6萬輛之間徘徊，上半年和下半年的重卡市場可謂是“冰火兩重天”的真實寫照。而7月1日國六的切換像是一個導火索，加劇了車貨供需問題，市場暫時“梗”住了，無法正常實現(xiàn)吞吐。結合重卡市場慣有的“5年周期”現(xiàn)象，接下來重卡市場應該、且需要進入一個平穩(wěn)下降的調整期，吸收消化掉這些年猛增的新車，然后才可以健康進入下一個發(fā)展周期。因此，接下來三五年，重卡市場很可能會進入一個“冰河期”，銷量逐步回落。

      目前，貨運行業(yè)發(fā)展散亂差、缺乏有效監(jiān)管，資源配置冗余且物流效率低下，人所共識，行業(yè)急需建立統(tǒng)一的管理規(guī)范和運營標準。“國家隊”入局，力度非凡，經過中國物流集團的專業(yè)化整合之后，物流行業(yè)資源配置將會變得，正如奧林匹克格言所說，“更快、更高、更強——更團結”。其中對社會公路貨運車輛近300萬輛的整合，更是與卡友的生活息息相關。在不遠的將來，借助國家隊之手，貨運行業(yè)很可能會建立運費指導價，規(guī)范專業(yè)的運輸標準，逐漸淘汰低價競爭、無序競爭、惡意競爭的攪局者，幫助中國物流行業(yè)走向專業(yè)、健康、成熟的發(fā)展軌道。

      散戶生存空間縮減 未來多數(shù)人或會成為職業(yè)駕駛員。經過多年發(fā)展，如今的貨運行業(yè)已經從過去的野蠻快速增長階段進入成熟飽和期，規(guī)?；?、集約化發(fā)展成為主流，近期中國物流集團的成立更是明證。大型物流公司、車隊采用規(guī)模化經營，擁有極強的運輸能力以及抗風險能力，因此搶占了市場上一半以上的貨源，還能降低車輛生命周期內的使用成本。而對于一個散戶來講，從買車、買輪胎、做保養(yǎng)、買保險、加油、金融貸款等各項成本都比車隊高，而運輸能力和抗風險能力又比較差，完全無法和專業(yè)物流公司相抗衡，因此優(yōu)質的貨源基本被上游攔截，散戶只能撿拾剩余的蛋糕，生存空間日益收縮。照此趨勢發(fā)展下去，未來貨運市場的絕大多數(shù)貨源將由物流公司和車隊來承接，物流公司和車隊雇傭卡車駕駛員來運輸貨物，散戶不再單獨對接貨主——類似于現(xiàn)在發(fā)達國家的物流運輸行業(yè)現(xiàn)狀。